新浪体育讯　北京时间11月23日晚，2014赛季F1收官战阿布扎比站正式比赛在亚斯-马瑞那赛道结束。以下为2014赛季F1车手年度积分榜： 名次车手国籍车队积分1汉密尔顿英国梅赛德斯AMG3842罗斯博格德国梅赛德斯AMG3173里卡多澳大利亚红牛2384博塔斯芬兰威廉姆斯1865维泰尔德国红牛1676阿隆索西班牙法拉利1617马萨巴西威廉姆斯1348巴顿英国迈凯轮1269霍肯博格德国印度力量9610佩雷兹墨西哥印度力量5911马格鲁森丹麦迈凯轮5511莱科宁芬兰法拉利5513维尔格尼法国红牛二队2214格罗斯让法国路特斯F1车队815科维亚特俄罗斯红牛二队816马尔多纳多委内瑞拉路特斯F1车队216比安奇法国玛鲁西亚218苏蒂尔德国索伯F1车队019埃里克森瑞典卡特汉姆F1车队020小林可梦伟日本卡特汉姆F1车队021齐尔顿英国玛鲁西亚022洛特尔德国卡特汉姆F1车队0 23古铁雷兹墨西哥索伯F1车队0

车号 车手 国籍 车队名称 制造商名称 1 费尔南多-阿隆索 法国 雷诺(Mild Seven Renault F1 Team) 雷诺2 吉安卡罗-费斯切拉 意大利 雷诺(Mild Seven Renault F1 Team) 雷诺3 基米-雷克南 芬兰 迈凯伦(McLaren Mercedes) 迈凯轮-梅塞德斯4 胡安-巴伯罗-蒙托亚 哥伦比亚 迈凯伦(McLaren Mercedes) 迈凯轮-梅塞德斯5 迈克尔-舒马赫 德国 法拉利(Scuderia Ferrari Marlboro) 法拉利6 菲利佩-马萨 巴西 法拉利(Scuderia Ferrari Marlboro) 法拉利7 拉尔夫-舒马赫 德国 丰田(Panasonic Toyota Racing) 丰田8 雅诺-特鲁利 意大利 丰田(Panasonic Toyota Racing) 丰田9 马克-韦伯 澳大利亚 威廉姆斯(WilliamsF1 Team) 威廉姆斯-考斯沃斯10 尼科-罗斯博格 德国 威廉姆斯(WilliamsF1 Team) 威廉姆斯-考斯沃斯11 鲁本斯-巴里切罗 巴西 本田(Lucky Strike Honda Racing F1 Team) 本田11 简森-巴顿 英国 本田(Lucky Strike Honda Racing F1 Team) 本田14 大卫-库特哈德 英国 红牛(Red Bull Racing) 红牛-法拉利15 待定 红牛(Red Bull Racing) 红牛-法拉利16 尼克-海菲尔德 德国 宝马-索伯(BMW Sauber F1 Team) 索伯-宝马17 雅克-维纶纽夫 加拿大 宝马-索伯(BMW Sauber F1 Team) 索伯-宝马18 迪亚戈-蒙泰罗 葡萄牙 MF1(MF1 Racing) MF1-丰田19 克里斯蒂安-阿尔伯斯 荷兰 MF1(MF1 Racing) MF1-丰田20 待定 红牛二队(Scuderia Toro Rosso) 红牛-考斯沃斯21 待定 红牛二队(Scuderia Toro Rosso) 红牛-考斯沃斯像上帝一样的人谁是像上帝一样的人呢？也许不同人心中会有不同的答案。但我想那一定是一位伟大的人，一位优秀的人，一位勤奋的人，一位有坚强的意志能给人以精神鼓舞的人，一位仁慈而有爱心的人，一位值得尊敬与爱戴的人。迈克尔*舒马赫（Michael Schumacher)的名字Michael的含义就是像上帝一样的人，而在我心中他确实是这样的人。舒马赫七度荣获F1年度车手总冠军，改写了绝大多数一级方程式车赛的记录，是当之无愧的车王，是F1史上最伟大的车手之一。1969年1月3日，舒马赫出生在德国赫尔斯*赫尔海姆小镇上。在他出生后，父亲罗尔夫*舒马赫承包了格拉夫*贝格赫*冯*特瑞布斯伯爵(一位优秀的德国F1车手,因一场事故而去世)建立的德国第一个卡丁车场,做起了出租卡丁车的生意。他的这个决定改变了舒马赫一生的命运。4岁那年，父亲用旧摩托车的引擎为Michael组装了他的第一辆卡丁车。不到5岁时，他成为特瑞普斯赛车俱乐部年纪最小的会员，在那里开始了他的赛车生涯。后来从卡丁车到F3再到F1，舒马赫用一次次的胜利朝着自己的目标不断迈进!出色的车技是一位伟大的车手不可或缺的。舒马赫从小就拥有令人惊叹的车技，他能将一部赛车的性能发挥到极致。有一次舒马赫因弄不到一套新轮胎而不能参加一场卡丁车锦标赛。因为他当时的经纪人尤尔根*德里克认为“用旧轮胎与别人竞争是绝对不可能的”，他不允许Michael用旧轮胎参赛。后来舒马赫告诉他有人赞助了一套新轮胎，他才同意让Michael参加比赛。最终舒马赫轻松地取得了比赛的胜利。赛后，德里克激动地说：“太棒啦，Michael!想想，如果我们没有这套轮胎会怎样!”舒马赫笑了，他说：“这套轮胎是我从赛道旁边的垃圾箱里找到的别人丢掉的旧轮胎!”德里克惊讶极了，他难以置信Michael居然用一套旧轮胎跑出了最快圈速!雨中作战最能体现车手的实力。进入F1后,舒马赫的车技日臻成熟,而他在雨中更是显示出了无与伦比的能力，成为“雨战之王”。1996年西班牙大奖赛，当时法拉利的F310赛车被称作是一条破船，但大雨使舒马赫用他惊人的才能弥补了赛车的缺陷。Michael的起步很糟糕，在第一个弯道后从第6位落到第9位。但第一圈未结束他就又追回到第6位。舒马赫在大雨中完美地控制着赛车，速度惊人，几乎是在飞行!很快表演开始了，比赛成了Michael的游戏。他连续超过了埃尔文.伯格.希尔.阿莱西和维伦纽夫，在第12圈取得领先位置并保持到了比赛结束。舒马赫彻底统治了雨中的加泰罗尼亚赛道，显示出他在雨中的光彩。而那些被他远远甩在后面的对手则在大雨中艰难地挣扎着。当Michael在巴塞罗那雨中漫步时，没有人能确定他是否真的来自于另一个星球。这是舒马赫来到法拉利后的第一场胜利，辉煌的胜利。优秀的舒马赫!舒马赫说：“我认为，要成功你得有相当的天赋，严格的自律和端正的工作态度。”Michael拥有令人羡慕的天赋，他的认真．敬业也是人们所公认的。舒马赫坚持高强度的训练：普通车手一天训练3个小时，而他能达到7个小时。赛车测试期间，Michael一般早上6点起来跑20公里（只用一个小时），然后去健身房锻炼两个小时――而这只是热身!试车在早上9点开始,下午5点结束,工作量非常大。Michael的饮食从不受限制,因为由于大量的训练,他根本胖不起来(身体的脂肪含量只有5%)。舒马赫常常与技师们一起探讨问题,他总是把测试或比赛中的情况一五一十地报告给技师,而且他坚持当天的问题一定要当天拿出解决方案。技师们总是叫苦：“Michael简直是‘残暴’，他不让我们睡觉!”舒马赫可能会拒绝一场晚宴，一个采访，但他决不会错过一场训练，一次与技师的交流。勤奋的舒马赫!舒马赫有着德意志民族的坚强意志和不服输的精神.在一次卡丁车比赛中,舒马赫赛车的换档杆突然断了,按照常规它只能退出比赛。但Michael不愿放弃,他想了想,居然把手指伸进了换档齿轮的侧面――用手指当换档杆!舒马赫忍受着剧痛坚持完成了比赛。赛后，他的手指已血肉模糊，痛苦写在他的脸上。但Michael并不后悔，他很高兴自己能完赛，而他那可怜的手指几个月后才痊愈。1999年英国银石赛道上，舒马赫的赛车突然失去控制冲出赛道撞上轮胎墙，造成他右小腿两处骨折。若不是舒马赫的魔鬼训练所造就的强壮的体格，我们也许就见不到他了。但即使是如此严重的事故，也没有动摇舒马赫争夺冠军的决心。他没有向困难屈服，没有放弃自己的理想，在身体恢复后毅然回到了比赛中。2003年圣马力诺大奖赛。舒马赫心中永远的痛。母亲伊丽莎白在家中不慎跌倒，内出血导致昏迷。周六排位赛舒马赫获得首发，他的弟弟拉尔夫排在了第二位。新闻发布会后，兄弟俩第一时间飞回科隆，去医院陪伴已陷入深度昏迷的母亲。周日天亮后，一夜未眠的舒马赫兄弟回到了赛场，准备比赛。在决赛开始前几个小时，他们从电话中得知母亲去世的消息。一时间，人们纷纷猜测兄弟俩很有可能放弃比赛――这也是车队所默许的。然而他们背负着丧母之痛，毅然踏上了赛场，强忍泪水开始比赛。最终Michael夺得了冠军!获胜后，眼泪再也忍不住，流了出来。领奖台上没有庆祝，没有欢笑，有的只是悲痛的泪水和顽强的舒马赫。奔驰赛事总监豪格说：“我觉得我能做的只有向这两兄弟脱帽致敬，我同情他们，更钦佩他们!”德国足球教练沃勒尔说：“我只能说‘舒马赫兄弟，我敬重你们，你们凭借自己的意志赢得了比赛!’”坚强的舒马赫!也许由于舒马赫的异常坚强，他常被一些人视为“比赛机器”，“冷血动物”。但事实绝非如此，Michael并不冷酷，相反，他是有感情的，平和的，仁慈的，有爱心的。还记得2000年的蒙扎，舒马赫在新闻发布会上因谈起塞纳而落泪吗?还记得某一赛季末，舒马赫送给法拉利车队的工作人员（包括清洁工）每人一块价值一万美元以上的手表，并在背面写上感谢的话语码?还记得每年圣诞节，舒马赫都会给他的每个对手送礼物吗?还记得2004年，鲍姆加特纳因收到舒马赫的圣诞礼物而受宠若惊吗?还记得舒马赫曾用自己的声音使一位因车祸而昏迷的车迷苏醒吗?还记得舒马赫为慈善事业做的那么多的贡献吗?他援助联合国教科文组织在经战火洗礼的萨拉热窝修建一所专门救治战争中受伤儿童的医院,在秘鲁首都利马修建一座流浪儿收容所。Michael还常以慈善足球赛的形式筹集资金。2002年4月15日，舒马赫被联合国教科文组织授予教育和体育大使的称号。别忘了，他还是德国器官捐献组织的成员。仁慈的舒马赫!伟大的舒马赫，值得人们尊敬与爱戴。 舒马赫就是这样的一个人，像上帝一样的人！
车队：11个 名次 车队 轮胎 积分1 法拉利 普利司通 1722 迈凯轮 普利司通 1513 宝马-索伯 普利司通 1354 雷诺 普利司通 805 丰田 普利司通 576 红牛二队 普利司通 397 红牛 普利司通 288 威廉姆斯 普利司通 269 本田 普利司通 1410 超级亚久里 普利司通 011 印度力量 普利司通 0车手：22位全 名： 刘易斯-汉密尔顿生 日： 1985年1月7日出生地： 英国国 籍： 英国身 高： 1.75体 重： 66KG全 名： 菲利普-马萨生 日： 1981年4月25日出生地： 巴西圣保罗国 籍： 巴西身 高： 1.66米体 重： 59公斤全 名： 罗伯特-库比卡生 日： 1984.12.4出生地： 波兰克拉科夫国 籍： 波兰常驻地： 克拉科夫身 高： 1米84体 重： 73公斤全 名： 吉米-莱科宁生 日： 1979年10月17日出生地： 芬兰，拉皮兰塔国 籍： 芬兰身 高： 1.75米体 重： 71公斤全 名： 费尔南多-阿隆索生 日： 1981年7月28日出生地： 西班牙奥维耶多国 籍： 西班牙身 高： 1.71体 重： 68KG全 名： 尼克-海德菲尔德生 日： 1977年5月10日出生地： 德国门兴格拉德巴赫国 籍： 德国身 高： 1.75米体 重： 70kg全 名： 海基-科瓦莱宁生 日： 1981年10月19日出生地： 芬兰国 籍： 芬兰身 高： 1.72体 重： 66KG全 名： 塞巴斯蒂安-维泰尔生 日： 1987年3月7日出生地： 德国国 籍： 德国身 高： 1.76体 重： 62KG全 名： 亚诺-特鲁利生 日： 1974年7月13日出生地： 意大利佩斯卡拉国 籍： 意大利身 高： 1.73体 重： 60kg全 名： 蒂姆-格洛克生 日： 1982年3月18日出生地： 德国国 籍： 德国身 高： 1.69体 重： 64KG全 名： 马克-韦伯生 日： 1976年8月27日出生地： 澳大利亚身 高： 1.85米体 重： 75KG全 名： 尼尔森-小皮奎特生 日： 1985年7月25日出生地： 德国海德尔堡国 籍： 巴西身 高： 1.77体 重： 70KG全 名： 尼科-罗斯博格生 日： 1985年6月27日出生地： 德国国 籍： 德国身 高： 178厘米体 重： 71公斤全 名： 鲁本-巴里切罗生 日： 1972年5月23日出生地： 巴西，圣保罗国 籍： 巴西身 高： 1.72米体 重： 78公斤全 名： 中岛一贵生 日： 1985年1月11日出生地： 日本国 籍： 日本身 高： 175厘米体 重： 62公斤全 名： 大卫-库特哈德生 日： 1971年3月27日出生地： 苏格兰国 籍： 英国身 高： 1.82米体 重： 75kg全 名： 塞巴斯蒂安-波尔戴生 日： 1979年2月28日出生地： 法国勒芒国 籍： 法国身 高： 1.72体 重： 72KG全 名： 简森-巴顿生 日： 1980年1月19日出生地： 英国国 籍： 英国身 高： 1.82米体 重： 68.5KG全 名： 苏蒂尔生 日： 1983年1月11日出生地： 德国国 籍： 德国身 高： 1.84米体 重： 75kg全 名： 安东尼-戴维森生 日： 1979年4月18日出生地： 英国国 籍： 英国身 高： 1.60厘米体 重： 56KG全 名： 吉安卡罗-费斯切拉生 日： 1973年1月14日出生地： 意大利罗马国 籍： 意大利身 高： 1.70米体 重： 75KG全 名： 佐藤琢磨生 日： 1977年01月28日出生地： 日本东京国 籍： 日本身 高： 1.63米体 重： 60公斤2008赛程：18站03月16日 澳大利亚03月23日 马来西亚04月06日 巴林04月27日 西班牙05月11日 土耳其05月25日 摩纳哥06月08日 加拿大06月22日 法国07月06日 英国07月20日 德国08月03日 匈牙利08月24日 欧洲09月07日 比利时09月14日 意大利09月28日 新加坡10月12日 日本10月19日 中国 11月02日 巴西
上新浪网站F1专栏，里面有大把的知识让你消化。
大哥不要浪费时间了…3楼楼主已经说的很清楚了…

您好。 F1一般来说要求一站比赛的的总长度为305公里（摩纳哥除外，为260公里），圈数最少的是单圈长达7.004公里的斯帕，共有44圈的比赛；而最多的摩纳哥，比赛将进行78圈，其单圈长度仅位3.340公里。您可以登录新浪体育的F1赛车频道，那里有赛道详解。 希望能帮到您。
没有固定的圈数，看赛道的长短的。不过，一场赛事下来，一般比赛时间是两小时左右。
主要根据两点看。一是赛道长度。 二是该站比赛的总路程。一般都在50-80圈。
不固定根据赛道实际长度来定

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雪邦幕后鲜为人知的战争 法拉利违规事件全曝光 --------------------------------------------------------------------------------http://sports.sina.com.cn2006年03月22日09:40 新浪体育可变形翼(flexing wings)，也称“柔性翼”，马来西亚大奖赛期间，雪邦赛道围场里最敏感的一个词,最终演变成一场战争。可变形翼是指翼面形状可在某些特定条件发生形变的翼。具体到F1赛车，可变形翼一般希望在赛车高速行驶时减少翼阻力，低速行驶时增大下压力。理论上，可变形翼是解决赛车下压力矛盾的最有效方法。————————————————————————————————————这起事件的导火索出现于巴林大奖赛，围场中有的车队控诉法拉利赛车的尾翼可以在高速行驶中产生非法形变，而当它停下来后又完全合法。雷诺车队技术总监甚至公开暗示法拉利248F1赛车具有可变形尾翼。但是在巴林大奖赛期间，FIA负责技术监督的官员查理-威丁(Charlie Whiting)在对法拉利赛车进行专门检查后表示合法。FIA检测赛车空气套件是否非法变形的技术称为“负载偏差测试”，其原理是在特定翼面上施加一定压力的负载，观察改翼面是否出现超过限制的偏差。在一般检测时，会将一个500牛的力施加在一片翼面上不同的三个水平点，此时翼面发生的偏转不能超过5毫米。矛头所向 FIA开始行动3月16日(星期四) 雪邦 距离马来西亚大奖赛周五练习赛前一天，有关媒体报道FIA计划在马来西亚大奖赛期间对一些赛车进行调查，以保证将明令禁止的“可变形翼(flexing wings 也称‘柔性翼’)”逐出F1赛场。但是计划于马来西亚站周四的这次检查并不涉及已经达标的法拉利车队，FIA的目标是法拉利之外的其他车队。车队方面对本次检查反响很大，主要的呼声就是需要FIA澄清关于可变形翼相关规则的某些“灰色区域”，即目前关于此方面的规则并不明确。规则盲点：翼面单独形变和翼面相对形变3月17日(星期五)晚间 雪邦 FIA技术官员查理-威丁在雪邦赛道对雷诺R26和本田RA106赛车进行了专门检查，结果也是合法。但本田车队技术总监吉奥夫-威利斯(Geoff Willis)认为，关于可变形翼的规则应该更加严格，目前的检测手段并不能保证赛车的定风翼在比赛中完全合法。威利斯说：“可变形尾翼的问题确实很棘手，因为任何工程结构都会出现(不可避免的)负载偏差。所以问题的关键是我们究竟是否从中获得非法利益，FIA已经多次阐明不能这样。”“难点是在验车区管制(parc ferme conditions)条件下，采用什么检测方法能保证尾翼的表现是合法的。你可能不希望在验车区做检测，此时尾翼上的压力非常大，万一它折断了可能伤到人。”此时关于可变形翼的焦点还集中在赛车的尾翼。有的车队认为，某些经过精心设计的尾翼可以允许它最上面的两片翼面在赛车高速行驶时相互靠近，这会大大的减小空气阻力。FIA的规则只规定了单独翼面本身的合法形变范围。威利斯所说的就是希望FIA能在规则上对这种不同翼面相互之间的形变做出严格限制。法拉利：可以严格检查，但不能在雪邦进行3月17日(星期五)晚间 雪邦 就在本田车队技术总监威利斯呼吁FIA严格可变形翼规则后一个小时，法拉利车队技术总监罗斯-布朗(Ross Brawn)做出回应：当前的检测手段已经完善，不需要改变。在被问道FIA目前的尾翼检测方法是否准确时，布朗答到：“这已经足够准确。我们有一台设备，在尾翼上施加压力，然后测量形变。这种方法绝对准确，我们总要有一套检测规则的。”对于一周前雷诺车队技术总监西蒙斯的置疑，布朗也做出回应：“关于规则在精神上的体现，我想F1车队就应该在符合规则限制下去寻找最大利益。自从我进入F1，任何车队都是这样去挖潜规则的。事实就是如此。”此时，呼吁严查可变形翼的呼声已经在雪邦的围场里响成一片，FIA改进可变形翼检测方法看似势在必行。此时，布朗的态度却有些退缩。布朗表示，在马来西亚站就改进检测方法有些不妥。要改也要至少要等本站比赛结束，大家一起商量之后在改。“他们想怎么改就怎么改，FIA有这个权利。理论上，他们今天就可以改。但是如果结果是必须要改变尾翼的某些关键结构的话，考虑到这么短的时间，这样做不明智。如果现在就严格检测，那么我们就得改变目前的尾翼。这样做可能改变尾翼得某些组分，而这可能是非常关键的组分。这样做不明智，经验告诉我们改变规则最好在两场比赛之间。”严格可变形尾翼检测方法得到了很多车队的支持，而且他们就希望FIA在马来西亚站立即实施，以揪出潜在的违规者。眼明人都看得出，布朗的话多少有一些逃避的嫌疑。难道法拉利赛车的尾翼确实违规吗？就在尾翼事件僵持不下时，法拉利赛车的前翼又成为争论焦点。录像为证！法拉利赛车前翼有形变3月19日(星期日)中午 雪邦 距离马来西亚大奖赛开赛不到四个小时，雪邦围场里传来一条惊人消息，法拉利赛车的前翼接受了FIA的“官方检测”。248F1赛车的尾翼风波还没结束，前翼却再出问题。据一些车队的技术官员反应，法拉利赛车的前翼存在形变！马来西亚站法拉利赛前翼主翼上方、鼻锥两侧各悬有一根平行小翼，贯通前翼端板和鼻锥下沿。这两根翼面涉嫌具有形变功能。更严重的是，其他车队技术专家已经通过观看排位赛时的比赛录像观察到了它的形变！法拉利车队的一位发言人称，“我不想对任何谣言加以评论，如果有问题，FIA会解决”。同时，FIA的一位官员向一家资深赛车媒体透露，在得到举报后，他们并没有立即行动对法拉利赛车进行检测。当时就有一些F1高级专家断言，FIA一定会在比赛结束后对法拉利赛车做出一个形式上的官方检测，但是根本没有任何实际的检测，就算是检测，也只能在比赛结束后。FIA左右为难 大奖赛必须照常进行3月19日(星期日)中午 雪邦 FIA检测法拉利赛车前翼事件被人捅出后不到两个小时，FIA做出回应：法拉利赛车前翼事件不会影响马来西亚大奖赛，FIA相信其他车队不会因为抗议法拉利赛车前翼而影响比赛。当天早晨，一些车队的高级官员和技术专家召开了一次临时会议。三支车队的赛车，其中包括一部法拉利赛车据称再次接受了FIA的检查。FIA表示第二次检查的结果还是没问题。但是FIA仍然面临车队的抗议，其中有三个关键问题：一、规则中的“不合法”含糊不清；二、如果第一条成立，那么是否某些翼面设计就是故意钻这个空子；三、如果前两条成立，那么这些翼面是否获使赛车性能得了非法提升。车队联名上书 法拉利再次被孤立3月19日(星期日)午后 雪邦 距离马来西亚站正赛开赛只有不到两个小时，FIA仍然受到车队的质问。但是车队放宽了他们的期限，车队要求FIA至少要在澳大利亚站前对可变形翼相关规则做出澄清。FIA收到了一份联合抗议书，除法拉利车队外的11支车队都做出签名，抗议对象就是法拉利248F1赛车的新型前翼。车队要求FIA在澳大利亚站前对法拉利赛车的前翼做出判决，并将可变形翼的相关规则做出澄清。据说，这封抗议书是11支车队在周六晚上开会时起草的，周日上午做出决定递交FIA。马来西亚大奖赛已经安全，但是11支车队的恐吓仍然威胁着第三站澳大利亚大奖赛。FIA面临抉择。电视台提供证据 法拉利必须判决死刑3月19日(星期日)下午 雪邦 马来西亚大奖赛顺利落幕，雷诺车队大获全胜，法拉利车队载分而归，但是关于可变形翼的对抗再次升级。这次又轮到本田车队发话，经理尼克-弗莱(Nick Fry)直接了当：FIA应该给法拉利的前翼判决死刑！在马来西亚站正式比赛开赛前，八支F1车队向FIA联合控诉法拉利赛车前翼违规。他们的证据还是来自电视录像：从电视录像画面中可以清楚的看到法拉利赛车前翼在高速状态下发生了形变，而这种形变具有提高赛车高速行驶性能的作用。比赛前的这次联合抗议终于吓倒了FIA，FIA同意在澳大利亚大奖赛前对有关可变形翼的相关规则做出澄清。而弗莱的意思也很明确，FIA既然要做出澄清，那么结果就应该是将法拉利赛车在马来西亚站使用的这款前翼判决死刑。否则，会有很多车队蜂拥效仿法拉利车队的前翼设计。“FIA将在墨尔本前做出澄清，这是必须的。我们全都要求(FIA技术委任)威丁对此做出正确的阐述。”弗莱说到。“如果法拉利的前翼被判为合法那将非常不幸，因为那就会引起所有车队的效仿。”“我们已经(对可变形翼)注意六个月了，但是目前的形式非常复杂。因为FIA确实对此很难测量。但是本周末，我们终于第一次从一家德国电视台得到了清楚的画面。”没有人透露这家德国电视台的名字，但是他们已经将自己宝贵的视频资料送给了车队。这也就是为什么这些车队在雪邦的态度如此坚决。车队们本来计划在马来西亚站结束后继续抗议，但是法拉利车队在雪邦只取得了第五名和第六名，略显平淡的成绩平息了抗议车队们的愤怒气焰。那么如果法拉利车队在马来西亚站获胜，结果会怎样呢？弗莱做出回答：“没有发生的事情不便讨论，我只是对他们没有获胜感到高兴。我们还是本着安全第一，所以如果在本周(马来西亚大奖赛)就让法拉利更换前翼显得不切实际。”弗莱还透露，联名抗议的八支车队中有两支车队的赛车前翼涉嫌与法拉利的情况相似。但是弗莱没有透露这两支车队的名字。“任何人，就算不是工程师都能从电视画面上看到的图像做出自己的结论。现在有两支车队出现了相似的情况，尽管他们也属于八支车队中的成员。我们和威丁讨论过了，去墨尔本之前必须有个说法。”托德：我不知道 请别问我3月19日(星期日)傍晚 雪邦 八支车队对法拉利的指控愈发严厉，就连FIA也已经动摇，那么在封口浪尖上的法拉利怎么办呢？车队经理让-托德(Jean Todt)采用了最简单的应对手段——我不知道。马来西亚大奖赛结束后，几乎所有的高级记者都没有立刻收拾行李返回酒店，而是追踪报道法拉利前翼事件。在众多记者的围堵下，托德终于开口。“罗斯(布朗，法拉利车队技术总监)和FIA谈过，他们对我们的赛车很满意。当然，如果FIA要求我们更换前翼，那么我们乐意服从。如果它是违规的，那么我们也就不会在此谈论了。”托德意指既然FIA都认可了自己的前翼，那么就没有必要在谈这个问题。那么未来的澳大利亚大奖赛呢，那应该是在FIA对可变形翼规则做出澄清后，法拉利赛车的前翼会不会更换呢？“这里不是墨尔本。到那里再问吧。而且我是车队经理，不是技术总监。”曝光法拉利赛车违规前翼3月20日(星期一)英国时间凌晨5点半 著名F1赛车专家克莱格-斯卡伯格(Craig Scarborough)通宵加班将自己在雪邦的所见所闻撰写成稿，法拉利赛车前翼设计思想终于向公众曝光。关于248F1前翼争论的焦点部分是位于主翼板上方，两块链接在鼻锥和端板之间的翼片。该翼片的特征是靠近端板的一侧较宽，并且向上弯曲，而与鼻锥相连的一侧则慢慢变窄，呈水平状。赛车在低速状时，翼片保持静态时的形状，这样有利于提高赛车在低速弯道的下压力；而在高速状态下，翼片靠近端板的一侧会向后弯曲，变成水平状，这样翼片的阻力和下压力将同时降低，有利于提高赛车速度。争论的地方并非仅此一处，根据德国的电视台Premiere TV channel提供的排位赛画面，一个车载摄像头发现248F1单侧的整个前翼，会在高速状态下绕着以鼻锥为轴的圆周旋转。这是通过一个可滑动的定位销来实现的。整个翼片的运动可以通过位于小翼和鼻锥之间出现的空隙发现。当赛车驶上路肩车体振动时，这个空间便会露出来。但是它真正起作用是在高速状态下，翼片会在气流的压力下自动向下弯曲。对此，新浪F1赛车频道已经做过详细报道。链接：法拉利前翼问题技术分析 两种变形混用效果惊人铁证如山 FIA即将裁决3月20日(星期一)英国时间14点 支F1车队于马来西亚站正式比赛前提交给FIA的抗议信终于被公之于众。八支车队分别是：宝马-索伯、本田、米德兰、雷诺、丰田、超级亚久里、迈凯轮和威廉姆斯。八支车队在信中表示，法拉利必须在下一站比赛前，撤除该翼片。以下是信件的原文翻译：“以下签名的车队，依靠这个文件，正式向干事会议通报，对法拉利车队在马来西亚大奖赛上，由舒马赫驾驶的5号赛车发出抗议，(法拉利)必须在下一站比赛前，采取适当的措施。”“抗议基于2006F1技术规则的3章15节，法拉利的5号赛车位于前翼上方的翼片可以自由旋转变形，违反了3章15节关于赛车的任何翼片不得发生变形的规定；而且248F1的尾翼为了提高在高速下的空气动力学表现，可以发生偏转也违反了2006F1技术规则的3章15节。”法拉利248F1定风翼违规已成事实。FIA会作出怎样的裁决？法拉利又会采取怎样的措施…… 本文截稿后的最新消息，FIA已经口头通知法拉利车队在澳大利亚大奖赛前修改前翼和尾翼，同时被点名的还有迈凯轮和宝马车队。
好象是前鼻锥旁边的小定风翼是柔性前翼! 柔性前翼”是指：两块链接在端板和鼻锥间的扭曲状翼片。该翼片的特征是靠近端板的一侧较宽，并且向上弯曲，而与鼻锥相连的一侧则慢慢变窄，并且呈水平状。对该翼片争论的焦点是：它能根据速度的变化发生变形；具体是指在低速状时，翼片保持静态时的形状，这样有利于提高赛车在低速弯道的下压力，而在高速状态下，翼片靠近端板的一侧会向后弯曲，变成水平状，这样翼片的阻力和下压力将同时降低，有利于提高赛车速度。
不是尾翼的事，因为雷诺的尾翼和法拉利一样。 是发动机的事。
换引擎了，所以要退后十位发车，所以拿到那两个名次已经是很不容易的了。
是鼻翼不符合规定，而且忽视汽联的警告！！
雷诺、宝马、麦克拉伦也都违规了